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東西線がどうたら。

• tomo0630
• 12:31 AM
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• カテゴリー:Column

今回はローカルで地理的な話題に突っ込んでまいります。
こんちっち♪tomoです

>>財政難。認知しつつ建設続行？
現在、仙台市では地下鉄新線「東西線」の建設計画が起っている。
その現行の東西線建設プランに首を突っ込もうと思う。

路線図はこちら((C)Sendai city)。

ここで、車両機種はリニアモータ車と決定されている。
リニアモータ車(地下鉄)は現在、東京都営交通局大江戸線、大阪市営交通局長堀鶴見緑地線、神戸市営地下鉄海岸線、福岡市営地下鉄七隈線で営業運行されている。車体は比較的小さく、建設費が安価であることが挙げられる。

まず、そこで首を入れてみる。
路線図を元にするとJR仙石線との直通運転が一番町駅(仮称)から可能である。だが、乗入先が通常の回転型モータ車のため、根本的に設計が違うために直通運転ができないのである。
だが、相互運転を行なえば、より遠地からの利用客も期待できるのではないか。
現在、仙石線は陸前原ノ町駅までは地下区間であるため、極度に掘り下げずに、地下鉄仙台駅と仙石線あおば通駅とを直結させ、同一駅化をしてみてはどうだろうか。(追記1)
可能であれば南北線との直通運転も考えてみるといいのでは。(追記2)

そうすると多賀城・塩釜・松島・石巻方面からの利用客も期待できないこともないのである。
そのため、リニアモータ車でなく回転型モータ車が運輸率は高いのではないか。

東西線の路線にも勾配が多い場所を選んだこともどうかと思う。
もう少し迂回させてでも勾配の緩い路線選択を迫ってもいいと思う。
路線上では必ずしも道路の直下でなくても地点を得ていればそれで十分と思われるのだが･･･。
道路の直下に路線を置くと長期間その道路が工事のために通行止めになり兼ねない状況になり、更なる渋滞を生むのではないか。

まず、何をするにしろ、南北線や市営バスの財源を黒字に戻さない限り、自由度の効く東西線計画は不可能に近いものであると考えても間違いではないであろう。










こんな夢を見てた。

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